Сколько стоит сбросить вес

Как приморский предприниматель научился делать коляски из углепластика

В июле в Москве прошла выставка реабилитационного оборудования «Надежда на технологии». Мы уже делали ее общий обзор, а теперь рассказываем о самых интересных экспонатах из регионов, где работают бюро Русфонда. Пойдем с востока на запад.

От дерева до углепластика

Карбон, он уж углепластик, – материал легкий и прочный, но для «коляскостроительства» пока непривычный. Неудивительно, что коляску из этого материала я обнаружил на выставке всего одну. На просьбу дать контакты производителя дежурный на стенде ответил на первый взгляд легкомысленно: «Да просто наберите в интернете „карбоновая коляска Владивосток“».

Ищу по этим словам – первой и правда выскакивает iCross, та самая коляска с выставки. Ищу шире, «карбоновая коляска Приморье» – она же. Просто «карбоновая коляска российского производства» – и снова на первом месте она! Притом что иностранных довольно много. На самом деле есть еще один российский производитель – московская компания Kinesis. Но сейчас указанный на ее сайте единственный телефон «временно заблокирован», а по электронной почте никто не отвечает. Участники рынка туманно говорят, что последнее время компания «не очень хорошо себя чувствует». Так что остается, судя по всему, один iCross.

Владивостокский производитель этих колясок называется ООО «Карбоника», а на мой звонок в отдел продаж отвечает из-за сезона отпусков сам основатель Андрей Теняков. В 2000 году Андрей, которому тогда было всего 23, попал в тяжелую аварию и навсегда лишился возможности ходить. Он предприниматель: до аварии занимался переработкой леса, потом – запчастями для спецтехники золотодобывающих и нефтедобывающих компаний. А затем увлекся идеей легкой коляски, чтобы помочь и себе, и тем, кто в такой же ситуации. Теперь производство медицинской техники и средств реабилитации его единственный бизнес.

История одновременно трагичная, оптимистичная и типичная. Несколько лет назад я писал про Романа Аранина из Калининграда. Он увлекался парапланеризмом, упал, практически полностью потерял возможность двигаться и в таком вот состоянии сумел создать компанию по производству колясок. Конечно, электрических, учитывая потребности самого Романа.

У Андрея Тенякова не работают только ноги, а образ жизни у него весьма и весьма активный. Постоянные переговоры – с местными властями, с реальными и потенциальными партнерами по всей России. Причем часто не виртуально, а вполне офлайн. У него куча друзей. Четверо детей, а также внук в Калининграде, которого очень хочется съездить понянчить. Понятно, что коляска нужна удобная для перевозки – значит, легкая. А углепластик гораздо легче традиционных материалов: Андрей загорелся идеей. Но путь оказался очень непростым.

Коляски и сертификаты

Андрей Теняков с семьей

Производство из углепластика – дело серьезное. Чтобы получить этот материал, склеивают между собой тончайшие полотна из особым образом расположенных атомов углерода. Изделие получается одновременно легкое и прочное, но необходимо специальное оборудование. На этом Андрей поначалу и споткнулся.

Инженерные разработки он сделал за свой счет, для закупки оборудования нашел инвестора. Но дело было в 2020 году. Начался ковид, у инвестора появились проблемы, и Андрей остался без финансирования. Запустить производство помогли гранты от местных властей – сначала на 2 млн руб., потом на 50 млн. Сейчас, по словам Андрея, «Карбоника» производит и продает по цене от 295 тыс. руб. до 1,5 тыс. карбоновых колясок в год. Ориентируется на спрос – могла бы производить и больше.

Местные власти поддержали предпринимателя не только грантами. Дело в том, что электронного сертификата на покупку коляски iCross, как правило, не хватает. Сертификат – вещь сложная для понимания: система определения его размера крайне запутанна, сумма, которую покрывает сертификат, может меняться от региона к региону в несколько раз. А в Приморском крае правительство ввело добавку к сертификату: покупателю колясок с ручным приводом (не только iCross) и ряда других технических средств реабилитации компенсируется разница между их стоимостью и сертификатом. Но сумма «сертификат + компенсация» не должна превышать 250 тыс. руб. То есть, например, если сертификат составляет 150 тыс. руб., а коляска стоит 300 тыс., компенсация составит 100 тыс. руб.

А еще предпринимателю удалось заключить долговременный контракт с Минздравом Приморского края. «Карбоника» взяла на себя определенные обязательства по инвестированию, а минздрав в ответ обязался покупать у нее в течение десяти лет кровати для паллиативной медицины, специальные кресла с подъемным механизмом, костыли, ходунки. Выпуск всего этого предполагается наладить до конца года. Андрей опять же подчеркивает, что такие контракты – элемент государственной экономической политики, а не бонус именно для его компании.

Карбоновое будущее

«Карбоника» партнерствует не только с государством. И Андрей Теняков вообще не намерен ограничиваться Дальним Востоком и Сибирью. Он говорит, что обсуждает с Романом Араниным организацию сборочного производства в Калининграде. У него есть партнер в Петербурге: «Карбоника» представляет его интересы во Владивостоке, а тот – интересны «Карбоники» в Питере. Создается подразделение компании в Москве.

Энергии и предприимчивости Андрею не занимать. В дополнение к коляскам он планирует запустить несколько видов электроприставки – это колесо с мотором и рулем, которое пристегивается к механической коляске и превращает ее в самодвижущуюся.

Но что получится из карбоновой затеи?

Углепластиковые коляски – вещь непривычная, и нет большого смысла расспрашивать о них пользователей. Мнения, порой даже не основанные на реальном опыте, могут быть диаметрально противоположными. И выводить условное среднеарифметическое в данном случае толку нет.

– У колясок из карбона есть будущее, – считает продавец этой техники. – Все упирается в размер производства: оборудование окупается только при больших объемах. А потребители – люди, которые стремятся к активной жизни и для которых важен вес и транспортабельность коляски, – всегда найдутся.

Фото из личного архива